第269章 东震瀛洲！给日本一点小小的震撼！ (第4/15页)

仅通过仪表来判断飞机状态并不算什么难事，在航校的仪表等级阶段就有相关训练，想必也是任何一个合格的飞行员的必备技能。

    然而，就在看到各个仪表之际，徐苍直接给愣住了。….姿态仪倒是没什么奇怪的，飞机正处在正一度的俯仰姿态。别看姿态是正值，可实际上要维持飞机平飞，正一度是不太够的，飞机此刻就处在一千四百英尺每分钟的下降率中。

    当然飞机正在下降并非一个什么值得的问题，问题是出在高度和速度上。

    此刻，在空速表和高度表上都出现了不一致的显示，即IASDISAGREE和ALTDISAGREE。

    “什么意思？静压口出问题了？”徐苍一怔，这是空速和高度都不可靠了？

    众所周知，飞机的速度是需要用到动压和静压的，而高度是需要用到静压数据的。如此一来，如果仅仅是动压，也就是皮托管出问题了，那仅仅会是飞机空速出问题，而要是静压口出什么故障了，那速度和高度的数据都会受到影响。

    当然了，也有一种比较极端的情况，那就是不管是皮托管，还是静压口，全都出故障了。但是，飞机上探测装置的皮托管和静压口有很多备份，不至于全都出问题了。

    不过，现在猜测也没有意义了。如果是仅仅空速，还是高度出问题了，那实际上还是相对好处理的。但是，要是速度和高度都不可靠了，那事情就比较棘手，更何况现在飞机驾驶舱内的环境并非那么适宜处置故障的。长时间的高空气流冲击下，即便徐苍恢复了意识，但是体温已经受到了不小的影响，再这么耽搁下去，怕是要得失温症了。

    看了一下座舱高度指示灯，那个灯还在亮着的，这说明飞机高度还是在一万英尺以上的。如果高度太低，徐苍