第457章 航空发动机启航 (第4/8页)

来董事长加班赶出来了，我们也得加紧一点才行。

    接下来半个月内，沐阳输出航空发动机的图纸。

    正常来说，航空发动机一共有两三万个零部件，有不少是重复件和标准件，现在不少零部件采用金属3D增材工艺制造，结构更加紧凑，推重比更大，组装会更快。….原本，C919的空载重量约为40吨，最大载荷二十多吨，要求C919的最大起飞推力达到72.5吨，如今，有不少结构件是采用金属3D增材设备，C919的自重降到38吨左右。

    C919配两台航空发动机，每台P—1C重量为3935公斤，推力为13.5吨，推重比约为3.5。

    这个推力比太低了，而且P—1C比常规航空发动机多重一吨多，可以说是，性能缩水的猴版，属于第三代发动机。

    像通用的GE90，世界最高推力的民航发动机，试验推力达到恐怖的56.9吨，当然，它也算是大家伙，重达9吨，推重比为6.5。

    推重比是航空发动机的重要参数，把发动机弄大一点，推力也跟着变大，所以不能光看推力。

    民航发动机由于采用的是涡轮风扇发动机，推重比当然比不上涡轮喷气航空发动机，推重比动不动就超过十。

    ANO6的推重比可以达到10以上，AN05的推重比约为8。沐阳要设计一款推力至少达到15吨的发动机，满足C919使用，按照AN05的

    推重比，单台发动机的重量仅仅1.875吨。

    原本两台P—1C的总重量约为8吨，如今仅仅3.75吨，减轻了4.25吨，太夸张了。

    如果单台AN05发动机有4吨重，C919都可以垂直