第334章 市长的家宴 (第2/6页)

场份额而以价格战这种自损方式进行市场角逐。这种恶性竞争的结果必然会导致整个出租汽车市场的糜烂。到时企业不能赢利、出租汽车司机同样也收入微薄，投资巨大的出租汽车公司是船大难调头，只能千方百计退出这个微利行业，而的士司机们则极有可能可能转为利用无运营证非法经营的黑的士经营者。交通局发放的出租车经营车牌越多反而可能导致能收取的运营费越少，我想这是大家都不希望看到结果，对吧？”

    见邹振南与吕东升点头认可，周毓继续说道：“所以我建议，市交通管理局在给已有的出租汽车公司发放的士运营车牌时，要根据城市人口的增长量和流动人口的增长量决定出租汽车运营车牌的增长量。人们的经济收入决定了他们选择交通工具的档次，一般而言有经济能力并且经常乘坐出租汽车的人只占人口比例的较少部分，绝对不超过全市常住人口总量的百分之一。这其中又有一部分能享受专用车辆，一部分会自行购买私家车；真正经常性选择的士做交通工具的人，大概只有流动加常住人口的千分之一、二。就目前而言，我市两城区大致需要六百辆出租汽车运营就基本能够满足市区民众对出租汽车的需要；往后会因我市经济的日益活跃与人口的增长而逐年增长。但随着私家车的逐渐普及，的士的需求量就会进入一个平台期；我预计在未来的十年内，我市两区所需要出租汽车的总量不会超过一千五百辆。如果说市委市政府只批准三家出租汽车企业经营出租汽车，那么这一千五百块汽车运营车牌就着落在这三家公司。我想如果大家都以发展的眼光